随着世界各国对环保问题的日益重视，生产高质量的清洁柴油已成为现代炼油工业的发展方向。

　　硫是增加柴油发动机排放物中CH、CO，特别是可吸入颗粒物(PM)的最有害元素，所以柴油中硫含量对改善大气污染尤为重要。

　　根据节能减排的要求，为改善柴油机排气质量，近年来国内外炼油厂开始采用加氢精制、加氢改质和加氢裂化等深加工精制工艺，生产以低硫含量和低芳烃含量为特征的低硫柴油。

　　降低柴油的硫含量是国内外柴油发展的必然趋势，使用低硫或者超低硫柴油可以满足不断更新的环保要求。减少柴油中的硫的含量同样也是降低尾气污染物排放量、保护环境的重要实施。

　　这种更加环保的柴油硫含量低，芳烃含量低，十六烷值高，馏分轻。

　　加氢精制和加氢裂化等降硫技术的发展，使得柴油含硫量可以大大减少。但各种精制工艺在降低了柴油中硫含量的同时，柴油中含氧和含氮化合物以及极性化合物的聚合程度都会大幅降低，最终会导致柴油的润滑性下降。

　　柴油润滑性是指柴油能够防止柴油喷射系统(FIE)磨损的特性，柴油中的含氧化合物、含氮化合物、含硫化合物及芳烃类化合物是影响柴油润滑性的主要组分。含硫化合物对柴油的抗磨性起很少的作用，甚至会增大柴油的磨损，不是柴油中起到抗磨作用的主要成分，含氧化合物和含氮化合物是影响柴油润滑性的主要因素，其中含氧化合物的抗磨效果较为显著，芳烃中多环芳烃的抗磨性最好，这些都是影响柴油润滑性的重要因素。

　　但由于低硫柴油生产中普遍采用苛刻的加氢脱硫工艺，加氢柴油中含氧、含氮化合物以及多环、双环芳烃的含量也随之降低，各种精制工艺会在很大程度上减少具有很强润滑能力的极性物和芳香族化合物的含量，因而低硫柴油的润滑性大大降低。使用这样的低硫柴油会在燃料喷射系统中出现粘着磨损、氧化腐蚀和微动磨损等问题，严重的可造成燃料泵过早损坏。

　　向低硫柴油中加入润滑性添加剂即抗磨剂是最简便，也是被认为可广泛采用的改善柴油润滑性的方法。

　　抗磨剂HC05.055为液体油溶性改进无毒添加剂，其化学元素组成为C、H、O、N，可用于各种牌号的低硫柴油中，能改善柴油的润滑性(HFRR法-即高频往复试验机法(HFRR)评价柴油润滑性能，测试标准方法ISO12156-1)，减少柴油发动机磨损，改善操作状态。适用于炼油厂生产的各种低硫柴油，包括不同原油来源的含硫量从3-5到350ppm的低硫柴油(LSD)和超低硫柴油(ULSD)。可显著改善柴油润滑性能，降低维护费用。

　　柴油抗磨剂HC05.055为复合型润滑性改进剂，已长链脂肪酸及衍生物、脂肪酸酯等极性化合物复配组成，可动态吸附在金属表面，在金属表面生成物理吸附膜和化学吸附膜，润滑金属材质降低摩擦系数，减少运动时金属零件之间的摩擦力，因此润滑程度明显提高。

　　产品性能可替代和优于国外同类产品，能够处理低硫和超低硫柴油，不受原油来源、组成和炼制工艺条件限制。

　　抗磨剂HC05.055的显著特征有：(1)改善柴油的润滑性;(2)减少燃油喷射系统的磨损，因此提高发动机寿命;(3)保护燃油罐和管道不受腐蚀;(4)不影响喷嘴清洁。

　　在抗磨剂HC05.055的添加量80-300ppm时，可以使加氢柴油的磨痕直径从高于460μm-700μm降到420μm以下，满足车用柴油国标GB/T19147-2009的要求。抗磨剂HC05.055产品性能满足Q/SHH001-2016对抗磨剂的标准要求。

　　抗磨剂HC05.055不影响柴油的其他特征，包括低温流动性特征、十六烷值、存储安定性、发动机油兼容性、喷嘴结垢等特征，本产品不与柴油生产过程中的其他添加剂相互作用。添加后不改变柴油的基本性能，产品无腐蚀，其毒性与安全预防与一般石油相仿。